周三，Google 旗下的导航应用 Waze 拓展其拼车服务至整个加州，包括洛杉矶高度拥挤的高速路和南加州地区。之前，Waze 拼车在加州北部和以色列运营。巴西是目前确定的 Waze 拼车服务今年就要进入的市场。 关于 Waze 拼车服务，参见 08/31/2016 分享的帖文： https://plus.google.com/u/0/+GoogleFansPageBlogspotGFP/posts/hgiCbdM9pJf Waze 拼车服务主要集中在上下班高峰期，这时候乘客和开车人更容易匹配。Waze 通过用户的家庭住址和工作地点将乘客和开车人联系起来。乘客需要提前预约拼车，不保证有匹配，一天之内只能请求 2 次。开车人可以提前查看潜在乘客的信息，选择喜欢的那一个，且只能选择一位乘客。在北加州，数万名用户注册了此服务。 Waze 拼车服务现在向洛杉矶和南加州拓展，可能对 Uber 和 Lyft 构成威胁。不过，调查数据显示，大多数人使用 Uber/Lyft 不是为了去工作，而是出于休闲或社交原因，一般在晚上 10 点至早上 4 点间，那时候公共交通工具基本关闭了。仅 21% 的受访者表示使用打车服务上下班，使用频率也不高。 Waze 拼车的价格相对低廉。一段 35 公里路程，Waze 拼车收费约 12.5 美元，使用 Uber 的拼车服务则约为 30～40 美元。一位使用 Waze 拼车的 28 岁女性，每天从奥克兰到旧金山上班时搭载一位乘客，被偿付 3.5～5.5 美元，在抵消汽油费、过路费和停车费的同时，还与五六个经常搭载的乘客成为了朋友。 Waze 拼车服务并不是设计使开车人以此作为主要收入来源。其计算出来的费用，足够令乘客负担得起，因而可以频繁被使用。给开车人一定奖励，从而鼓励两个人拼车上班而不是各自开车。一般的，开车人每 1 公里获得约 34 美分收入。这个费率是国税局（IRS）允许的商业车辆用于汽油、保险和维修的费用。 Google 不从这项拼车服务中获取收入。但是，Google 会收集乘客和他们的旅行习惯数据，这可能对精准广告有用，或者用于规划未来的交通服务，如正在测试的自动驾驶汽车 Waymo。 拼车服务出现了几十年了，却没有流行起来。人们并不愿意束缚于这样一种情境：与同一个人乘车，在某时某地出现。使用技术匹配乘客和开车人，使拼车更具弹性，...
